I Denne Artikkelen:

Gressklipper: hjul, lagre

Betingelsene for bruk av gressklippere gjør at hjulene gjennomgår bare beskjedne anstrengelser, både i rotasjonshastighet og støttet belastning.
Som et resultat er hjulnavsammenstillingen ofte veldig enkel.
Det krever ikke mindre konstant vedlikehold. (Ikke-kontraktsmessig bilde, gjenspeiler ikke nødvendigvis tegningen)

Med unntak av noen få avanserte materialer, roterer forhjulsnavene i anti-friksjonsringer, vanligvis laget av PTFE (Teflon-basert) plast. På gamle gressklippere finner vi fremdeles noen ganger bronse ringer.
Bakhjulene til skyveklippere er også utstyrt med samme enhet. På den annen side, når hjulene kjører, setter de nesten alltid i kulelager. Bare high-end selvgående maskiner er utstyrt med rullelagre.

Lejer med ringer

En ring som er anbrakt mellom navets akse i hjulets boring, laget av et lavfriksjonsmateriale, er hovedelementet til lageret. Få maskiner har en smøreapparat (vanligvis bare på lager med bronse ringer). Så olj ringen, omtrent hver 10. time bruk, med en burette.
For å gjøre dette, første slipp hjulkapsel, som vanligvis ekstraheres ved levering med skrutrekkerbladet. Ved vintering anbefales det å fjerne lageret for å inspisere det. Etter fjerning av hubcap er det a bolt det må være ugjort forsiktig gjenopprette alle skiver og mellomrom som merker montering. Fyll hubben til fetthjulet, tørk av overflødig og sett sammen enheten. Når du kommer tilbake til service, er det nødvendig å starte om igjen forsamlingen, rengjør fettet og smør deretter navet med olje.

Bakre hjul på gressklipperen på kulelager

Bakre hjul på gressklipperen på kulelager

Lagrene med lagrene

På de enkleste slåmaskinene er det bare ett kulelager per hjul. Dette er vanligvis en vinkelkontaktlager som absorberer sidekrefter. I tilfelle av a radialkontaktlager, omfatter navet alltid avstandsringer som virker i lateral anslag. Lagrene er nesten alltid av typen "smurt for livet". Men

Det anbefales å fylle dem med nytt fett ved vintering. Når du starter maskinen på nytt, start på nytt

Navet og tørk av overflødig fett (overflødig fett kan skade lageret). Motornavene er ofte utstyrt med a bærer med to vinkelkontaktlagre, arrangert i opposisjon. Samlingen omfatter så generelt en forspenningsvasker og et mellomrom.
Når du demonterer forsamlingen, må du nøye merke plasseringen til hvert element for å montere dem på samme måte. Hvis navet holdes med en krympet bolt, må du finne bremsepinnen og returnere den til samme posisjon. En gang i året (normalt under overvintring), demonter navet og rengjør lagrene i et løsemiddel. Legg lett på hvert ansikt med rullefett, legg deretter litt fett i gapet mellom de to lagrene når du setter i gang igjen, slik at omtrent halvparten av denne plassen er fylt. Noen toppmoderne gressklippere er utstyrt med navene på drivhjulene som roterer i motsatt skrå rullelager. Navet holdes av et slottemutter som er bremset av en pinne. Den er tilgjengelig etter blåsing (eller unscrewing) hubcap.
Fjern først det ytre lageret. Skyv hjulet av raketten. Kjør navhuset og trekk det indre lagret av spindelakselen. Rengjør lagrene i løsemiddel og tørk dem grundig.
Fyll hvert lager med rullende fett; fjern burrene. Sett sammen forsamlingen i motsetning til demontering. Stram grundig, men bare for hånd, navbolten; Deretter snu hjulet manuelt noen svinger i hver retning. Løsne deretter navbolten til en av slissene er foran sporet i navhuset, skift ut stiften og deretter hetten.

På samme tema

  • DIY tips
    • Gressklippere: utvalgskriterier

Dette kan interessere deg


Video Instruksjoner: WE MAKE HUGE ORIGAMI ANIMALS | We Are The Davises