I Denne Artikkelen:

Motorkultur: lav motor

Ved konvensjon kaller vi lav motor, delen som inneholder vevaksel; Det er utgangsakselen som er koblet direkte til verktøyet, og girkassen på de slepte maskinene. (Ikke-kontraktsmessig bilde, gjenspeiler ikke nødvendigvis tegningen)

Generelt er denne delen av motoren langt under, men dette gjelder ikke lenger for horisontalt monterte motorer, en felles funksjon på pleneklippere og motorsager.
Del minst utsatt for oppvarming, fordi lengst fra forbrenningskammeret, er den lave motoren sjelden utstyrt med kjølefinner; Huset, som er tungt ribbet, er vanligvis nok til å spre kaloriene.

Krumtapaksel av ratt på lagrene

Krumtapaksel av ratt på lagrene

Trærlinje

På en sylinder, trærlinjen er veldig forenklet, siden den i hovedsak består av veivaksel. Det er jevnt eneste roterende element på en to-takts motor.
På den annen side, på små firetaktsmonokylindere, kamakslen er plassert i den lave motoren; den er rettet mot vevaksen. Dette forklarer at kamakslen er ofte ortogonal mot vevaksen.
Aksellinjen er vanligvis montert på to lagre, kuler eller nål. Moderne utstyr er utstyrt med smurt lagre "for livet". Utgangsakselen har svinghjulet, som vanligvis er utstyrt med kniver for å tvinge kjøleluften. På de enkleste materialene er verktøyet festet direkte til utgangen av utgangsakselen. Men oftere finner vi en mekanisk "sikring", ofte utgitt av a tappetast som bryter når kraften som kreves av verktøyet overskrider en grense fra hvilken motoren vil bli skadet.
mer avanserte materialer, verktøyet er drevet av en enhet som gir en viss elastisitet, for absorbere jolter og vibrasjoner. Endelig har noen maskiner en liten clutch, vanligvis automatisk, designet primært for å sikre maksimal sikkerhet i tilfelle verktøyet er blokkert. Dette gjelder spesielt for motorsager.
Motorhjelpene (drivstoffpumpe og oljepumpe) kjøres direkte av kamakslen, idet det drevne elementet enten er tastet eller festet av en konus på enden av kamakselen.
På selvgående gressklippere er det ofte også kamakslen som kjører drivhjulene, denne gangen via en clutch, for å dra nytte av reduksjonen av 1/2 av rotasjonshastigheten til denne akselen sammenlignet med vevakselens. På verktøy med totaktsmotorer er det bare en utgangsaksel, som alle komponentene som skal tilkobles tilkobles, noen ganger via en sekundæraksel som bærer gir av forskjellige størrelser avhengig av rotasjonshastighetene organer til å trene.

eske

Aksellinjen, eventuell kamaksel og drivhjulet til verktøyene og tilbehør er innelukket i et hus. I tilfelle av a firetaktsmotor, inneholder oljebeholderen. De roterende delene blir ofte smurt av vading; Bare high-end utstyr har en tvungen smøringskrets med pumpe.
Huset er laget av støpt lyslegering og består vanligvis av en avtagbar kontrollplate (noen ganger stor nok til å tillate fjerning av aksellinjen eller til og med det bevegelige utstyret).
På en firetaktsmotor har alle akslene som går gjennom husvegget en forsegling, vanligvis av O-ringetypen. Slitasje på disse selene resulterer i en oser av olje og et unormalt forbruk av det. Utvekslingen av denne typen segl er i prinsippet enkel og innenfor rekkevidde av amatørmekanikeren. Når du installerer den nye tetningen, må du sørge for å bruke motorolje.
På en to-takts motor, bidrar sumpforseglingen direkte til at den fungerer. Akselutløpet går ikke gjennom en enkelt vegg, men utføres vanligvis av et relativt langt lager og forsynt med forseglingsbaffler. Tilstedeværelsen av karburert blanding under trykk i veivhuset krever bruk av spesielle seler som er motstandsdyktige mot hydrokarboner.
Lekkasje tapet av denne passasjen resulterer først i en nedgang i ytelsen til motoren, som starter dårlig og boder ofte. Det medfører også en utjevning av bensin langs utgangsakselen. Det er da nødvendig å erstatte tetningene ved å forandre ringene på tetningsbaffelene; De nye ringene er montert i fettet.

Dette kan interessere deg


Video Instruksjoner: Starka såser - Petros utmaning 1500:- (Musikhjälpen Gislaved )