I Denne Artikkelen:

Motokultur: karburasjon, justering

Forgasserne til små enkeltcylindrede motorer er fabrikkinnstillet for gjennomsnittlige driftsforhold. De kan imidlertid være ute av drift. (Ikke-kontraktsmessig bilde, gjenspeiler ikke nødvendigvis tegningen)

Generell innstilling

Den opprinnelige innstillingen er kanskje ikke egnet for en bestemt bruk, for eksempel i fjellet eller i veldig varmt vær.
I dette tilfellet må forgasseren justeres. Denne operasjonen er også nødvendig etter noen demontering av forgasseren. Når du først starter, etter vintering, anbefales det også å sjekke innstillingen.
Start motoren og la den løpe med normal arbeidshastighet i ca. 5 minutter, og stopp motoren. Hvis det er en firetaktsmotor med en regulator, løsne stoppskruen på sin ledd og skyv den til gassens maksimale åpne posisjon. Med koblingen holdt i denne stillingen, dreier du styreakselen helt og stram setteskruen. Start motoren og sett inn maksimal hastighet ved å virke på justeringsskruen.

Motokultur: karburasjon, justering: motoren

Denne ordningen er angitt i service manual av gressklipperen; Det er generelt i området fra 3000 til 3200 omdreininger per minutt for firetakts bensin-en-sylindrede motorer. Du kan måle den med et turtall som er koblet til tenningskretsen. Etter innstilling av maksimalhastighet, juster tomgangshastigheten ved hjelp av forgasseren. For en totaktsmotor må du også varme motoren og deretter stoppe. Ved hjelp av en skrutrekker, skru høyhastighets blandeskruen helt til høyre til den stopper, men ikke tvinge den. Gjør det samme med lavhastighetsskruen, og drei den til venstre om 7/8 sving.
Sett motoren på igjen, ta sakte gasspaken til bunnen, og slipp deretter kommandoen: Motoren må løpe jevnt i tomgang.

Karbureringshendelser

Karburering går noen ganger av seg selv. I tillegg kan motor- og tennpluggslitasje og variasjoner i drivstoffkvalitet kreve justeringer av forgasningsinnstillingene. Noen ledetråder er en indikasjon på en feiljustering.
Motoren nekter å akselerere: På en firetaktsmotor, juster rigdomskruen; På to-taktslag, vær på lavhastighetsskruen ved å skru den til venstre. Hvis motoren kveles så fort du akselererer, må du også kontrollere tomgangshastigheten. Hvis disse justeringene virker ineffektive, er det nødvendig å demontere forgasseren for å kontrollere hovedstrålen, sannsynligvis tilstoppet. På en to-takts motor kan opprinnelsen til fenomenet finnes på akseleratorpumpens membran: hvis den er forandret, må den endres.
Motoren mangler kraft: han nekter å nå sin maksimale hastighet når han arbeider under normale forhold. Dette kommer fra en brennstoffblanding som er for dårlig i drivstoff.
På en totaktsmotor, juster høyhastighetsjusteringsskruen, snu den til venstre, og stopp sakte så snart røyken i eksoset blir tykkere.
På en firetaktsmotor, kontroller først regulatorinnstillingen. Dette symptomet kan også forråde en delvis hindring av ankomsten av bensin. Kontroller slangen og drivstoffilteret. Kontroller forutgående gapet mellom tennpluggens elektroder, som fortsatt er hovedkilden til motorens kraftfall.
Motoren røyker for mye: i prinsippet kan dette fenomenet bare skje med en totaktsmotor. På en firetakt samsvarer den med overdreven slitasje på segmenteringen, noe som også resulterer i problemer med å starte, mangel på strøm og betydelig oljeforbruk.
Ved to-takts, blir overdreven røyk, med en motor som er matet med en korrekt dosert blanding, korrigert ved å virke på høyhastighets blandeskruen, som må dreies til høyre; stopp så snart motorturtallet begynner å falle.

Dette kan interessere deg


Video Instruksjoner: