I Denne Artikkelen:

Motokultur: karburasjon

Alle små 2-taktsmotorer, og de fleste 4-takts enkeltsylinder montert på hagearbeid og gjør-det-selv-verktøy, tilbyr bare to ganghastigheter: tomgang og arbeidshastighet. (Ikke-kontraktsmessig bilde, gjenspeiler ikke nødvendigvis tegningen)

Når motoren nesten alltid arbeider i samme stilling (pleneklippere, pumper), gjøres det vanligvis uten drivstoffpumpe: Vakuumet som er opprettet i inntaksledningen, er nok til å mate forgasser, plassert under drivstofftanken. bensin.
Når en pumpe er nødvendig, for å opprettholde kraften i alle posisjoner (motorsager), blir den vanligvis redusert til en enkel membran innlemmet i forgasserhuset og påvirket av en avgift på depresjonen i røret d opptak; Derfor må vi alltid prøve å starte denne typen maskin omtrent horisontalt, for å sikre en naturlig priming av denne pumpen ved tyngdekraften.

Anatomi av en slåtterkasser

Anatomi av en slåtterkasser

2-syklus motorforgasser

Forgasserne til 2-takts singelsylindret er vanligvis av typen automatisk register. Derfor er doseringen av gassblandingen sendt til motoren automatisk. Vi har imidlertid en luft lukker, manuelt kontrollertsom beriker blandingen denne komponenten spiller også starterrollen. Reguleringen av drivstoffstrømmen ved forgasserinntaket er betrodd til en konstant flytende tank.
Denne typen forgasser er i utgangspunktet benkmontert på fabrikken for standard bruksforhold. Men det kan bli forstyrret og de faktiske bruksforholdene er noen ganger ganske forskjellige enn de som anses for justering (bruk på høyde, varme, etc.).
Det er vanligvis tre settskruer på siden av forgaseren. To av dem, horisontale, plasseres vanligvis over hverandre: disse er innstillingene for høyhastighets (topp) og lavhastighets (bunn) blandinger.
Den første skruen virker på strømmen av hovedstrålen som leverer motoren med sin maksimale arbeidshastighet; den andre regner luftstrømmen som sikrer vedlikehold av tomgang.
Ved oppstart reduserer en klaff luftstrømmen for å berikke blandingen midlertidig. stillingen av denne klaffen justeres ved hjelp av tomgangskruen, vanligvis plassert til venstre for de to foregående og i vertikal stilling.
Luftslukker styres av en kabel som er adskilt fra hovedgassreguleringen, eller også av en stang som kommer i gang når enkeltgassen er trukket helt til "Start" -posisjonen.

Firetaktsmotorforgasser

Inaktiv innstilling av a 4-takts en-sylindret motor er mer delikat enn det av en 2-takts. Når det gjelder prinsippet, ligner det en bilforgasser, det vil si en sommerfuglforgasser, vanligvis av den horisontale typen. I motsetning til 2-taktsmotoren har operatøren, med denne typen forgasser, a mulighet for å justere hastigheten i et begrenset område. Forgasseren har

  • en hovedstråle,
  • en tomgangsstråle,
  • en choke lukker.

Noen avansert utstyr har a automatisk startbilde.
Men oftest er det gassreguleringen som aktiverer chokeflappen når den er plassert i "Start" -posisjon: En spak som styrer choke-spjeldet og tilbakekalles av en fjær, aktiveres så snart kontrollkabelen gasser overskrider grenseverdi for maksimal hastighet.
Innstillingene til en forgasser av denne typen omfatter derfor generelt tre skruer:

  • en rikdomskrue som bestemmer stabiliteten til det normale arbeidsstyret;
  • en tomgangskrue, som regulerer luftstrømmen ved tomgangshastighet;
  • en choke skrue for å justere choke kontroll spaken stroke.

De kompakte dimensjonene til de en-sylindrede motorer av DIY og hagearbeid utstyr gjør forgasseren er mer følsom for risikoen for spontan fordampning av bensin, spesielt merkbar på 4-taktsmotorer.
Dette fenomenet kan forekomme av veldig varmt vær, når motoren brukes i full fart i lang tid (for eksempel full bruk av full tank), og spesielt hvis utstyret forblir i direkte sollys. I dette tilfellet er det bedre å ikke retusjere forgasningsinnstillingene, men la motoren kjøle seg i skyggen.

Dette kan interessere deg


Video Instruksjoner: