I Denne Artikkelen:

Symbolet på 1950-tallet, moped, bedre kjent under navnet Mobylette, har fortsatt sine tilhenger. Dette er tilfelle av Serge Kaufman, opptatt av mekanikk og gode kjøp, som har restaurert en legendarisk modell, kjøpte 50 euro!

Restaurering av en 1960 moped

Femti dynamiske Serge Kaufman er en lidenskapelig mekaniker. Han har restaurert dusinvis av mopeder, inkludert mange mopeder. "Jeg startet da jeg var 14 år gammel. Vi bodde foran fabrikken der faren min jobbet. Mange av arbeiderne kom på Mobylette. Da de hadde et mekanisk problem, ba de meg om å ta en titt. Slik lærte jeg meg å kjenne denne maskinen godt. " Etter å ha blitt mekaniker, oppdaget Serge Kaufman senere sykkelenes glede: "Jeg løp på banen, men som selvstendig var jeg veldig dyr. Så begynte jeg å konkurrere og begynte å samle mobs. For å tilfredsstille denne lidenskapen, han forsikrer Jeg hadde bare en løsning: Gjenopprett mine maskiner. "

En 1960-moped restaurert med omhu: Kaufman

Serge Kaufman har funnet billig på Emmaus denne Mobylette fra 1960. Etter en alvorlig inspeksjon vil maskinen bli drevet til verkstedet der den vil bli demontert og restaurert.

En 1960-moped restaurert med omhu: Serge Kaufman

På benken på sitt store verksted blir "mobben" inspisert grundig. Serge begynner å demontere hjulene. Da vil han "falle" motoren for å gjenopprette den fullt ut.

En 1960-moped restaurert med omhu: restaurert

Enkelt å utføre, demontering av motoren kan imidlertid kreve mer tid hvis samlingen er "fanget" i rusten. En fakkel er da veldig nyttig... Men vær forsiktig: du må varme opp moderat.

En 1960-moped restaurert med omhu: Serge Kaufman

Beltet må også byttes ut. Dette tilbehøret fungerer som "skiftende" (varianten av "mobben"). Hans pause stopper maskinen umiddelbart... unntatt i en nedstigning!

En 1960-moped restaurert med omhu: restaurert

Rusten forårsaket mye skade på motoren. Det vil endre stempel og segmenter.

En 1960-moped restaurert med omhu: Serge Kaufman

Nærbilde på koblingsstangen under gjenmontering. Motoren har blitt grundig rengjort, selv om noen overflate-rust er fremdeles synlig på veivaksen.

Velge de riktige tohjulene

Det første kriteriet for å velge en "mob", også kalt "millstone", forblir kjøpesummen. "Det må ikke overstige 50 €, sikrer Serge Kaufman. Til denne prisen er det ganske mulig at motoren er blokkert, noe som ikke er et problem.
Men maskinen må fortsatt være komplett. Det neste trinnet er å demontere maskinen helt.
Hvis motoren står fast, må du bare åpne den, holde motorblokken og bytte vevaksel, stempel og stempelringer. Hjulene kan også ha "alderen" dårlig.
Igjen, to muligheter: erstatt dem helt eller demonter og endre bare de skadede delene. Dette er ofte tilfelle med kulelager av hjulaksler.
Det er enkelt å finne til rimelige priser i sykkelbutikker eller på internett: "Noen online rubrikkannonser er en gruve for entusiaster som meg! ". Hvis felgen er prikket, er det mulig å sand og rechromer (for uklanderlig arbeid, er det bedre å spørre en krom).
En eller flere ødelagte eiker kan enkelt erstattes for noen få euro.

En 1960-moped restaurert med omhu: ikke

"Hjul, kjeder, belter, sadler... Alle reservedeler blir enkelt brukt, i god stand og til rimelige priser på nettet. Du trenger ikke å bruke mer enn 300 €. "

En 1960-moped restaurert med omhu: ikke

Serge Kaufman kan også maskinere et stykke. Han er her på kommandoen av sin tur (som han vanligvis bruker til å reparere gamle motorsykler), ikke å jobbe på en
"Slipehjul" hvis mekanikk er mye enklere...

En 1960-moped restaurert med omhu: Serge

Mopedmotoren ble sittende fast. Serge fryktet det verste og han var ikke galt: ballen, vevaksen og stempelet skal skifte seg. Det ble brukt en blowtorch som vår "mob madman" klarte å åpne den.

En 1960-moped restaurert med omhu: ikke

Før du setter i gang motoren, setter Serge den i luften for å kontrollere at ingenting forstyrrer at den fungerer.

En 1960-moped restaurert med omhu: Kaufman

Motoren vil bli stengt, en jobb som krever omsorg og tålmodighet. Serge brukte ikke nye deler, men en veivaksel og en veivaksel. Hvis en motor av
"Mob" kan virke enkelt, det forblir en presisjonsmekanikk...

En 1960-moped restaurert med omhu: Serge

For å erstatte en eller flere ødelagte eiker er det tilstrekkelig å montere hjulet på en akse og å strekke alle eiker på samme måte. En delikat operasjon: Balansering av et hjul kan kreve flere timers arbeid når du starter...

En 1960-moped restaurert med omhu: Kaufman

Etter sandblåsing av rammen (grådeler) bruker Serge et primerlag som skal slipes med et fint gritpapir (600 grit) for å oppnå en perfekt overflate. Det er først etter disse trinnene at mopedene vil motta en oransje maling, identisk med den opprinnelige.

En 1960-moped restaurert med omhu: Serge Kaufman

Hjullager er ofte ute av drift. De blir derfor forandret og smurt deretter med et produkt som er lett tilgjengelig i motoculture eller supermarked sykluser.

En 1960-moped restaurert med omhu: restaurert

Motoren er omgjort. Ved hjelp av et verktøy (kalt "komparator"), kontrollerer Serge stempelslaget før han løfter bolten. En operasjon som krever å vite maskinens egenskaper.

Reassembling og maling

Når delene er endret og motoren er i gang, må det tas hensyn til ommontering. Hvis rammen ble malt igjen, for eksempel, som det var fasjonabelt på 70- og 80-tallet, er det bedre å velge sandblåsing.
Han vil utsette rammen og markere eventuelle strukturelle feil.
Hvis du oppdager en ekte vice ved denne anledningen (ramme loddet, tanken gjennomboret og plugget...), er det bedre å endre forringet element (igjen, tilgjengelig på internett for noen få titalls euro). Hvis rammen er sunn, kan maleriet begynne.
Det innebærer at flere trinn skal utføres med forsiktighet, fordi maskinens generelle utseende er avhengig av det: "Vi bruker først et lag av primer som er slipt med papir med veldig fint vann. Det er ofte nødvendig å passere flere lag og forny slipeoperasjonen til en perfekt overflatetilstand er oppnådd. "
På dette stadiet kan sluttmaleriet fortsette uten overraskelse.
Rammen og fenderne er malt, forsamlingen kan begynne...

En 1960-moped restaurert med omhu: ikke

Rammen på maskinen er sunn. Det er derfor bevart og vil bli slipt eller slipt. Hvis den første løsningen ikke koster noe, er resultatet derimot mindre presis enn ved slipingen som gir den minste feilen.

GOD Å VITE: EN LITT HISTORIE

Blev et generisk navn for en moped, "Mobylette" er opprinnelig et registrert varemerke av Motobécane (nå MBK når den er kjøpt av Yamaha i 1986). Produsenten presenterer den første moped som ble produsert i verden på Paris Motor Show i 1949. Kjøretøyet utvikler seg over tid, og den berømte "Blue" (originalfargen) er glede for tenåringer fra 1970-tallet. Mange produsenter, inkludert Peugeot og Honda, kopier mopedene. Eldre mennesker kan huske Malagutti, Laverda og andre Flandria som tordner i gatene! Den siste "mobben" forlater fabrikken i Saint-Quentin (Aisne) i slutten av 2002. I 53 år sirkulerte over 30 millioner av disse tohjulene rundt om i verden.

En 1960-moped restaurert med omhu: ikke

Første utflukt med det splitter nye utstyret!


Video Instruksjoner: