I Denne Artikkelen:

Dieselmotor dyrking utstyr

Dieselmotoren er blant forbrenningsmotorer den som teoretisk har den beste ytelsen, hovedsakelig på grunn av det svært høye kompresjonsforholdet, som er nødvendig for å oppnå spontant tenning av luft / drivstoffblandingen. (Foto ikke kontraktlig)

Imidlertid er en dieselmotor alltid med samme kraft tyngre og mer komplekse enn en bensinmotor.
Dens større masse er nettopp på grunn av kompresjonsforholdet, noe som krever mer robuste elementer for å motstå de høyere kreftene som oppstår.
Den mekaniske kompleksiteten er i drivstoffinnsprøytningssystemet. Dette er faktisk introdusert direkte i forbrenningskamrene (på direkte injeksjonsmotorer) eller til et forbrenningskammer som kommuniserer med forbrenningskammeret med et smalt lys (dette gjelder for alle dieselene mindre enn Omtrent 100 hk).

Diesel av en mikrotraktor

Diesel av en mikrotraktor

injeksjon

Innsprøytningssystemet til en dieselmotor består av a pumpe som komprimerer drivstoffet og distribuerer det til injektorene. Som navnet antyder, er deres rolle å injisere drivstoffet i form av tåke inn i forbrenningskammeret, tidligere fylt med frisk luft, på slutten av inntakssyklusen. Det er to typer injeksjoner:

  • Systemet med automatiske injektorer, hvor injeksjonspumpen omfatter et injeksjonsstempel per sylinder av motoren. Hvert injeksjonsstempel er koblet til en injektor med et rør. Injektoren omfatter en nåle presset på en dyse som er kalibrert av en kalibrert fjær. Når drivstofftrykket når en viss terskel, stiger nålen; trykket faller og nålen faller, lukker injeksjonen i den tilsvarende sylinderen etter en bestemt tidsperiode. Drivstoff som ikke injiseres, returneres til tanken via en bestemt linje.
  • Det kontrollerte injeksjonssystemet (Cummins system) har injektorer hvis bevegelse av nålen styres av en kamaksel. Pumpen er forenklet fordi den hele tiden styrker drivstoff til alle injeksjonsanordninger. Dette systemet gir i prinsippet høyere injeksjonstrykk, noe som gjør det mulig å redusere injeksjonstiden, noe som gir en bedre homogenitet til luft / drivstoffblandingen. Dermed er betennelsen i blandingen nærmere den teoretiske maksimale avkastningsretten (adiabatisk injeksjon).

overspising

En dieselmotor kan bare oppnå optimal ytelse hvis sylinderene er fylt med frisk luft. Derfor er det noen ganger sagt at en diesel med atmosfærisk aspirasjon alltid er i "mangel på luft". For å rette opp dette kan man tvinge luften i sylinderene ved hjelp av en kompressor. Det er nesten alltid en turbolader drevet av avgassen, som oppfører seg som en energi-rekuperator. Det er således mulig å oppnå termiske motorer med en samlet netto energieffektivitet på rundt 50%.
I motsetning til bensinmotoren, hvor overeating vanligvis bare er en måte å øke kraftkonstantforskyvningen, er superladningen av en dieselmotor derfor en naturlig teknisk løsning.

Den totakts diesel

Anvendelsen av to-taktsyklusen til dieselmotoren er veldig attraktiv i teorien, fordi den skal gi en meget høy effektivitetsmaskin. Men selve prinsippet om to-taktsyklusen forverrer ytterligere "puste" -problemet med diesel. For å avhjelpe dette må det være et system som tvinger den komprimerte blandingen i huset til forbrenningskammeret. Dette er rollen som feiende kompressor.

Dette kan interessere deg


Video Instruksjoner: Pacific Rim (2013)