I Denne Artikkelen:

Da han var barn, var Michel Pannier fornøyd med en treboks, fire hjul, tre stykker snor og en håndfull negler for å lage en bil som var verdig til Jan Manuel Fangio. For hans barnebarn har denne håndverkeren tatt prinsippet, men forbedrer det seriøst.

Lag en såpebil

Diagrammer for montering av en såpkasse

Plan for montering av en såpekasse og dens retning:
Diagram over montering av bilsåpeboks: Klikk på bildet under for å forstørre

diagram av en såpkasse


Forvaltningen av en såpboks type bil: klikk på bildet nedenfor for å forstørre

styrer en pedalbil n tre såpeboks

En ikke-motorisert modell

Inspirert av konkurransemaskinene på 30-tallet, er denne lille bilen svært utviklet, særlig takket være en ekstremt sikker og presis retning.

Inspirert av konkurransemaskinene på 30-tallet, er denne lille bilen svært utviklet, særlig takket være en ekstremt sikker og presis retning. Den er montert på kommersielt kjøpte oppblåsbare hjul, og en håndbremse som begrenser risikoen for fart. Kassen, for det meste kryssfiner, er malt i de skarpe farger av Scuderia (den berømte røde Ferrari). Naturligvis, ifølge prinsippet om såpekassen, er bilen ikke motorisert. Den må skyves eller trekkes.

Kryssfiner gulv

Kryssfiner gulv

Realiseringen begynner med kroppen, som er bilens ramme. Det er kryssfinér, limt til polyuretanlim og skrudd. Avhengig av størrelsen på barnet forhindrer ingenting, selvfølgelig, å endre karakterene som vises her!
18 mm kryssfiner gulvet representerer en langstrakt trapezium 1.300 mm lang. Den er kantet av de to symmetriske sidene som også omslutter grillen og bakpanelet. Disse fire kroppsdelene er laget av 12 mm kryssfiner. Grillen er kuttet med en liten henger (radius: 220 mm) som bestemmer kurven på hetten.

Bryter og åpninger

Litt skrånende fremover og bakover, hver side er fretted på cockpiten for å symbolisere dørene og gi letthet til albuene til barnet. På forsiden bores et ø 75 mm hull med hullsag for styring av styrestangen. Et hull på ø 20,5 mm vil også bli boret for bakaksel, som roterer i to frustokoniske lagre (bøk vendt) festet på ytre flate. Bak aksellageren mottar et 45 x 17 mm horisontalt lys bremsestangen.

Styrking av fondet

Styrking av fondet

Boksen er forsterket av tre buede par og en kryssfinervegg på 18 mm. Det mest pensjonerte paret fungerer som et dashbord. Den har et hull ø 21 mm for passering av rattstammen. De to andre parene er ganske enkelt innrykket. Hetten består av granblader 20 x 6 mm. De blir spikret sammen på toppen av paret og grillen, og lar en åpning skjules av en felle dør over styringsmekanismen.

Zoom på boksens struktur

Den 18mm kryssfiner setet er polstret med et 50mm halvhårdt skumbrett dekket med en skinnete spikret rundt. Baksiden er kuttet i en 12 mm kryssfiner. Det er ikke festet på baksiden av boksen, men støttes på forsterkende battene. Den strekker seg oppover med en polstret nakkestøtte.
Bakdekselet er limt på to 20 x 20 mm battler, festet inne i kroppen ved 12 mm fra sidekantens øvre kant. Han mottar en scalloped forsterkning som støtter ryggstøtten. To finner, dannet av to sammenstillede brettplater, er skrudd i forlengelsen av bakhjulene.

På forsiden, på hver side, støtter en solid bøkblokk 40 x 60 x 30, limt og skrudd, styrestøtten. Denne blokken, som vil gjennomgå store begrensninger, må forsterkes fra innsiden av boksen. Utstyret slutter med posen på forsiden av et slips trukket fra et fall av duralumin.
Dens prinsipp er enkelt: Et horisontalt rør med ø 16 mm, betjent av en spak og en kabel, gni på bakhjulene. Før bremsesystemet installeres, er boksen konsolidert på baksiden av to forsterkninger på 34 x 20 x 300 mm: de har et lys som svarer til sideväggene, og et hull på ø 20,5 mm for passasje av bakaksel.
Håndbremsearmen, også trukket fra et stykke duralumin, er ledd i en treskjerm limt til flyet. Om lag 20 cm er det skrudd en liten spenningsrulle, som vil passere kontrollkabelen. Det deles deretter i to og forbinder bremsestangen, hvor den flenses av to kabelstopp. To forlengelsesfjærer, hverken for hard eller for myk, sikrer at stangen er tilbake etter bremsing. De er montert mellom den og bakpanelet av bilen ved hjelp av skrue eyelets.

Styreenhetene

Det er ingen skikkelig foraksel. Raketer er svinget på U-formede oppheng, maskinert i en aluminiumblokk. Deres øvre gren er kjedelig på ø 28 mm og grenen på 18 mm. Deres rygg er gjennomboret med to hull ø 6,5 mm som mottar gjengede stenger ø M6 x 80 mm, krysser støtteblokkene i bøk og leveres i hver ende med en blindmutter. For å konsolidere festeanordningen er det anordnet fire forsenkede hull på tykkelsen. De får fire BTF skruer ø 5 x 70 mm som er plassert i bøkene.

Fest raketten og sving

Fest raketten og sving

Rutenettet er rotert ø 40 mm i en aluminiumlogg. Det er boret vertikalt på ø 12 mm for å motta svinget, mens et sidelengs hull på ø 22 mm vil få hjulakselen til å passe litt i klemme og klemmet på raketten med en grubskrue. På enden av aksen settes i kraft en liten hylse, boret og tappet på ø M8. Dreiebenet er en trappet stål sylinder: en del vendt til ø 22 mm, den andre til 12 mm. Den er boret aksialt med et gjenget hull ø M8 x 20 mm. En M8 skrue med en blindmutter knytter den til styrestangen. De to styrestengene er trukket fra en aluminiumplate 22 x 4 mm, bøyd og boret til 8 og 10 mm i begge ender.

Rallykolonne og styrestang

Rallykolonne og styrestang

Det har blitt studert for å jobbe med så lite spill som mulig. Dens prinsipp er som følger: styrestangen (eller koblingen) forbinder venstre og høyre stenger. Et "U" -ok, festet i midten, støtter en oscillerende vugge som krysses av en mutter som gjør fingeren integrert med rattstammen. Det er faktisk umulig å direkte koble den skrå kolonne med den horisontale retningslinjen. Det er den oscillerende vuggen som gjør forbindelsen til alle vinkler av røverier.

Bremsesystemet

Bremsesystemet

Styrestangen er trukket fra en aluminiumsvinkel med ulik vinger (23/16 mm) 4 m tykk og 435 mm lang. 16 mm vingen er raffinert i begge ender. Den på 26 mm er gjennomboret til ø 10 mm for å koble den til styrestangen. Tilkoblingen utføres med en M8 bolt med blindmutter, innføring av tre skiver og en pels ø 8/10 x 11 mm.
To hull ø 6,5 mm, boret på hver side av styrestangen, gjør det mulig å feste åket, maskinert til fresemaskinen i en blokk av aluminium. Sålen er gjennomboret av bunnen av to gjengede hull ø M6, som tilsvarer barens.

Vridningen av vuggen

Mengden av åket blir boret aksialt og tappet for å motta en skulderskrue ø M8, slik at vuggen svinger. Til dette formål er skruens legeme gjenget på ø M8 og den reduserte enden (ved metall dreiebenk) på ø 6 mm, 5 mm lang. Vuggen er gjennomboret på baksiden, på samme akse, av to Ø 6 mm hull.

Foraksel

Denne vuggen er tegnet av en aluminiumsblokk på 75 x 40 x 30 mm, hullet aksialt på ø 25 mm. Den er hakket til fresemaskinen på 12 mm dybde på hver side, slik at man bare forlater en tykkelse på 6 mm som knytter seg til de to ulige hodene: en av 15 mm lengde, den andre av 30 mm. Vuggen er plassert i åpningen av oket, de spesielle skruene settes inn på begge sider med brystvorten innkapslet i hullene som er tilveiebrakt for dette formålet. Hardheten på forsamlingen er justert og hver skrue er utstyrt med en flat låsemutter for å blokkere den.
Mutteren er en enkel aluminiumsylinder ø 25 mm, kantet i enden og gjennomboret på tverrsnitt med et hull ø 8 mm der retningsfingeren vil fungere.

Feltet og navet er gjennomboret med tre hull (blinde for navet) ø 12mm, fordelt ved 120°. I disse pre-limte hullene inngår de tre grenene av rattet i bøk 12 mm. Denne er forsiktig slipt før du maler.

Retningen

Rattstammen er et 17/20 mm rør, 650 mm langt. Den kommer i anslag mot grillen og blir til en trering. Dashbordet fungerer også som landing for kolonnen. En aluminiumsring med Ø 20/50 x 20 mm, utstyrt med en pinne, er plassert bak instrumentbrettet for å immobilisere kolonnen.

Trasmettre bevegelsene til retningen

Fingeren som er ansvarlig for å overføre rattets bevegelser til styringen, er en stang på ø 8 mm. Den nøyaktige lengden og plasseringen skal bestemmes under sluttmontering. Fingeren engasjerer i mutteren og er festet på kolonnen, som den krysser, av to muttere.

Sand og maling

Hele skroget av bilen er forsiktig slipt med sandpapir, etterbehandling med et veldig fint korn. Det ideelle ville være å sprøyte maling med en polyuretan-bilmaling. Tidligere må bunnene tilberedes ved å påføre en primer, slipet etter tørking med slipemiddel 400 gritvann. For å forhindre korrosjon er metalldelene belagt med en klar lakk-aerosol.

Fest oppblåsbare hjul

Fest oppblåsbare hjul

Det gjenstår å montere de fire oppblåsbare hjulene med plastfelger. De er lett å finne i DIY butikker. Navene er fanget på akselen, mellom to plastskiver, og festet med en tett skrue i tråden, for ikke å nevne viftevakten.


Video Instruksjoner: